Продолжаем серию интервью с профессионалами, которые более 20 лет остаются верны АО «Кузбасская Топливная Компания».
Дмитрий Жарскис сегодня стоит у руля управления логистики, и не понаслышке знает о том, как росла и преобразовывалась система грузоперевозок угля в компании. Он пришел трудиться в АО «КТК» на должность диспетчера отдела поставок в 2004 году, после окончания Кузбасского государственного технического университета.
Профессия логиста – как решение ежедневных квестов
«В задачи диспетчера входит координация всех участников транспортировки груза от производителя до места назначения по железнодорожным путям. Диспетчер уточняет наличие порожних вагонов и ресурсов под загрузку, отслеживает ход следования сформированных грузовых поездов. Это сегодня у нас в компании три участка погрузки, две обогатительные фабрики. А 20 лет назад ничего ещё этого не было. Инфраструктура только начала развиваться. В эксплуатации был только один участок разреза «Караканский Южный». Погрузка была маленькой и было довольно легко вникнуть в курс дела».
Через полтора годы работы диспетчером Дмитрия пригласили в транспортный отдел, который и занимался логистикой.
«Главная задача логиста – планирование, организация и доставка грузов до конечного потребителя.
У АО «КТК» собственного парка вагонов нет, поэтому специалисты управления обеспечивают аренду вагонов у компаний - операторов подвижных составов. Почти со всеми операторами, действующими на территории Кузбасса мы заключили договоры о взаимодействии, в том числе «сервисные» с двухсторонними обязательствами.
В соответствии с месячным планом реализации мы арендуем вагоны, потом составляем график погрузки вместе с Транспортно-экспедиционной компанией «Мереть» и отслеживаем доставку груза до станций назначения. В случае форс-мажорных ситуаций: например, поломки вагонов или аварий на пути следования, принимаем решения о способах минимизации простоя и доставки груза в срок. По-сути, это динамичная работа в режиме «24 на 7», - рассказывает Дмитрий.
Работа логистов за четверть века была модернизирована. Сейчас специалисты пользуются сервисами различных программ, что, существенно упростило процесс согласования различных документов и, как следствие, сократило время принятия логистических решений.
«Раньше все заявки на перевозку грузов заверялись нарочно печатью. Для этого нужно было почти ежедневно ездить в офис АО «РЖД». Теперь все согласовывается дистанционно в программах, и у нас появилось больше времени на другую работу.
Например, в нашей компании на управление логистики возложена задача, не только контроля движения, но и качества перевозимого ресурса. Мы отслеживаем марки угля и объёмы отгрузки по адресам заказчиков. Это дополнительное направление заставляет расширять кругозор и позволяет глубже вовлекаться в производственный процесс угледобычи. Поэтому наша работа не рутинная подача вагонов – а интересный круглосуточный квест», - отмечает Дмитрий Жарскис.
Искусство баланса запросов заказчиков и возможностей компании
В работе логиста угольной компании важно уметь отбирать годные вагоны! А тут много нюансов.
«У нас обширная география грузоперевозок. Есть адресаты на Дальнем Востоке и по линии Северной железной дороги. Бывают заказы в западном направлении – в Калининград, добраться до которого можно только проезжая по территории иностранных государств – Литвы и Республики Белорусь. А в этих странах к состоянию вагонов выдвигаются повышенные требования безопасности. Особенно строго относятся к износу колесных пар. Потому, при планировании доставки груза и составлении поездов на международный рейс, логисты контролируют подбор вагонов, подходящих под международные стандарты. В противном случае, при осмотре на пограничной станции, негодные вагоны могут развернуть и придется искать нового адресата, растаможивать, переадресовывать – а это дополнительные траты времени и денег на доставку.
Кроме того, важно учитывать тип вагонов и способы разгрузки на станции заказчика. Например, на территории Беловской ГРЭС есть вагоноопрокидыватель, поэтому по данному адресату можно направить глуходонные вагоны. Их же можно использовать при разгрузки грейфером.
У заказчиков, которые выгружают на повышенном пути, разгрузка происходит через специальные люки. И больше всего запросов именно на вагоны с люками. Но составы, которые приходят к нам от операторов, включают вагоны разных типов, и нам их максимально быстро нужно взять под загрузку.
Можно сказать, ежедневно логисты сохраняют баланс между наличием вагонов и запросами заказчиков на доставку товара. При этом, в приоритете стоит выгода! В одном направлении разные операторы могут выставить разные цены на аренду вагонов. И наша задача – выбрать наименьшую».
Стоит отметить, что управление логистики системно ведет претензионную работу.
«У каждого собственника вагонов есть условия их использования. Например, время простоя под погрузкой и выгрузку длительностью не больше двух-трех суток. С другой стороны, к покупателю тоже есть свои аналогичные требования. Если АО «КТК» задержало вагон на своих внутренних путях дольше двух-трех суток, на следующие сутки оператор вправе предъявить штраф. В свою очередь наша компания вправе выставлять штрафы, если покупатель задерживает выгрузку.
Наш специалист по претензионной работе систематически проверяет каждый вагон и выясняет обстоятельства простоев, чтобы минимизировать убытки», - рассказывает Дмитрий.
Без монотонности, с интересом к логистическому делу
Сегодня в управлении логистики АО «КТК», вместе с Дмитрием Жарскисом, трудится 13 человек. И основной чертой всех специалистов является гибкость ума и способность к решительным действиям.
«В нашем деле важна вовлеченность в работу, готовность самостоятельно принимать решения, исходя их складывающейся обстановки. Просто грузить, чтобы погрузить – это не про нас. Мы ищем оптимальные варианты, каждый специалист на своём месте вносит свой деятельный вклад в хороший результат».
На вопрос о личном опыте и причинах верности избранному профессиональному пути, Дмитрий отвечает:
«В моей работе никогда не было монотонности. И мне это нравится. Пока вагон от нас доедет до адресата может случиться всякое: он может «сойти», «раздуться», «перевернуться»… И каждый раз решение возникшей проблемы – это вызов и испытание, которое расширяет кругозор, повышает профессионализм. Да и пройдя путь от простого диспетчера до руководителя управления, к работе «прикипаешь». Воспринимаешь её, как важную и естественную часть своей жизни, не задумываясь о том, где могло бы быть лучше».
