Сибдепо
Конкурс профессионального мастерства среди горняков разреза «Виноградовский» «Кузбасской Топливной Компании» - традиционное состязание ко Дню шахтера. Он включает в себя два этапа: теоретический и практический. С теорией всё понятно: каждый обязан знать назубок правила ведения горных работ и промышленной безопасности. А вот к практической части состязаний с недавних пор на разрезе решили подойти творчески.
Задания для водителей гигантских самосвалов БелАЗ напоминают эдакий модернизированный экзамен по вождению, правда, трассу увеличили в несколько раз. Представьте: 220-тонный БелАЗ проходит змейку, а вместо оранжевых конусов – огромные бочки из-под топлива. В конце трассы нужно вовремя затормозить перед стеной из таких же бочек.
«Я работаю на «Виноградовском» уже 18ый год, почти с основания разреза. Сперва ездил на 40-тонной машине, потом пересел на самосвал побольше, в 55 тонн, а уже затем доверили нынешнюю 220-тонную махину. За это время БелАЗы превратились из обычных самосвалов в «умные» машины, где электроника контролирует почти всё. Белазист, я думаю, скоро станет не водителем, а оператором, так как техника ездит уже почти автономно. В соревновании участвую очень давно, есть в копилке первые и призовые места. С самого начала была конкуренция, часто есть люди, которые ездят лучше тебя. Но всё покажет вот эта площадка. Сейчас, кстати, условия для конкурса идеальные, гораздо тяжелее было бы соревноваться в ненастье или зимой, когда снег залепляет окна», - рассказал водитель самосвала БелАЗ Сергей Мирошниченко.
Не менее ювелирную работу нужно было продемонстрировать и машинистам бульдозеров. Здесь уже соревновались на двух разных машинах: колёсной и гусеничной. Кроме стандартных выезда из бокса, манёвров, работы с отвалом и заезда задним ходом обратно в бокс была изюминка: задним навесным оборудованием необходимо было закрыть спичечный коробок.
«Большую роль играет везение, оно позволяет сохранять необходимые секунды и выигрывать. Замечу, что никаких специальных тренировок по закрыванию спичечного коробка мы не проводим: всё нарабатывается «в поле». В работе ведь бывают похожие задачи на точность: необходимо что-то подцепить, что-то аккуратно сдвинуть и т.д.», - выдал секреты конкурса Евгений Черкунов, машинист гусеничного бульдозера.
Однако наиболее впечатляюще было, пожалуй, наблюдать за искусством машинистов электрического карьерного экскаватора P&H-2300 высотой с четырёхэтажный дом, весом 880 тонн. Задания требуют максимальной точности: сдвинуть одну шпалу, положенную на другую, а затем подцепить зубцом 25-кубового ковша ведро с водой, прокрутить его на 360 градусов, не расплескав при этом воду, и поставить в круг диаметром около 40 сантиметров.
«Задания в этом году стали сложнее. Двигать шпалы особенно тяжело: чуть не так двинешь ковш – и всё. Ставить ведро тоже нелегко, вода норовит пролиться. В обоих заданиях главное всё плавно делать. Я считаю, что такие конкурсы очень помогают в улучшении навыков, особенно на этом экскаваторе: сантиметр в сторону – и насыплешь грунта мимо кузова, можешь завалить подъезд или даже уронить что-нибудь тяжёлое на козырёк грузовика. Точность очень важна для техники безопасности», - рассказал перед тем, как сесть в кабину и приступить к выполнению задания, Андрей Макаров, машинист экскаватора P&H-2300.
За ходом конкурса следит специальная комиссия, она же подсчитывает баллы. Чтобы стать первым, нужно отлично сдать и теорию, и практику.
